安裝橡膠條。經(jīng)過(guò)養(yǎng)生、（鋼纖維）混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50％以后，方可安裝橡膠條。安裝前應(yīng)將縫內(nèi)的泡沫板、纖維板全部掏干凈，以免雜物夾在縫內(nèi)，影響混凝土的伸縮性。橡膠止水條安裝應(yīng)平整，長(zhǎng)度適當(dāng)，并做到整潔，外表美觀，順暢。

如何確保橋梁伸縮縫安裝質(zhì)量？

　　地基的幣均勻沉降所致

　　由于基礎(chǔ)堅(jiān)向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生咐加應(yīng)力，超出鹼結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。

　　施工工藝不當(dāng)所致

　　根據(jù)路面工程完成情況及時(shí)并合理地安排剩余路面施工計(jì)劃，以此為基礎(chǔ)，要求橋梁伸縮縫施工按工期要求進(jìn)行倒排計(jì)。

　　材料的選用不當(dāng)所致

　　混凝土初凝后應(yīng)在其表面灑水并覆蓋麻袋或土工布，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不小于7晝夜；同時(shí)養(yǎng)生期間應(yīng)由專(zhuān)人進(jìn)行交通管制，做好防護(hù)或封閉措施，如在離橋頭兩側(cè)50m處用掛彩旗的繩子封閉交通，并設(shè)立指示、警示標(biāo)志，嚴(yán)禁車(chē)輛及行人通行，確?；炷临|(zhì)量。

　　由于橋梁伸縮縫施工的特殊性，即是在瀝青砼上面層施工完畢后進(jìn)行，使各路面標(biāo)段面層施工進(jìn)度參差不齊，造成伸縮縫施工工期緊、任務(wù)重，同時(shí)又因路面工程、房建工程、機(jī)電工程、交通設(shè)施、綠化工程等的交叉施工，給伸縮縫的施工與管理造成相當(dāng)大的難度。在工程建設(shè)后期，往往為了保證工程進(jìn)度，現(xiàn)場(chǎng)做好質(zhì)量與進(jìn)度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，通常應(yīng)采取以下措施：

　　施工注意事項(xiàng)模數(shù)式系列伸縮裝置，是近幾年來(lái)為適應(yīng)大位移量橋梁工程需要研制開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，是一種仿毛勒伸縮裝置。目前用量較大，由于施工技術(shù)還不夠成熟，暴露出的問(wèn)題還未很好的得到解決。但除國(guó)外引進(jìn)的產(chǎn)品外，就產(chǎn)品經(jīng)實(shí)際應(yīng)用后，仍出現(xiàn)一些問(wèn)題。例如主要中梁構(gòu)件開(kāi)焊，出現(xiàn)晃動(dòng)、噪音；伸縮均勻性差，甚至失靈、更換；密封橡膠帶迅速老化、脫落或跳出，嚴(yán)重漏水；裝置兩側(cè)鹼出現(xiàn)裂縫、坑槽，錨固系統(tǒng)不理想，出現(xiàn)局部或整體勝破壞。伸縮裝置破壞的原因很多，就目前比較常見(jiàn)的破壞來(lái)說(shuō)，主要?dú)w結(jié)為以下幾個(gè)方面：

　　由于錨固系統(tǒng)現(xiàn)澆硅剛度不足，在車(chē)輛的沖擊作用下，產(chǎn)生較大變形，終由變形產(chǎn)生的不均勻應(yīng)力過(guò)大而譴壓碎。選種破壞可以通過(guò)選用剛度大的材料來(lái)減少或避免。一般可選用高標(biāo)號(hào)砼如c50、c60等，也可采用復(fù)合材料。在鄭石高速路上采用了鋼纖維c50砼，使用效果很理想。還有對(duì)鋼梁的要求，更好是是一次成型，不允許焊接，由于焊接成的組合結(jié)構(gòu)整體性差，焊接質(zhì)量較難保證，很容易出現(xiàn)開(kāi)焊現(xiàn)象。

　　伸縮裝置中橫向筋放置在r了頂部縱向筋的上面，這樣不利于伸縮裝置的穩(wěn)定，由于伸縮裝置的不穩(wěn)定，行車(chē)過(guò)程中震動(dòng)頻率而使錨固系統(tǒng)的現(xiàn)澆砼產(chǎn)生破壞。在鄭石高速路上伸縮裝置中橫向鋼筋放置在底部縱向鋼筋下面，這樣加強(qiáng)了伸縮裝置的穩(wěn)定性，耐久性好。